| 消防車|消防車廠家|江南消防車廠家報(bào)道：據(jù)了解，近年來(lái)我國(guó)政府相關(guān)部門不斷加大對(duì)汽車企業(yè)油耗的管理力度，針對(duì)乘用車油耗的控制也在穩(wěn)步推進(jìn)，無(wú)論是從2005年到2008年相繼發(fā)布實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》第一階段和第二階段標(biāo)準(zhǔn)，還是將于近期發(fā)布實(shí)施的第三階段標(biāo)準(zhǔn)，都對(duì)促進(jìn)汽車節(jié)能降耗起到一定作用。尤其是乘用車第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)比第二階段下降20%，將從2012年開始導(dǎo)入，2015年全面實(shí)施，將使全國(guó)乘用車平均燃油消耗量降到每百公里7升左右。
不過(guò)，作為汽車行業(yè)燃料消耗的大戶，政府相關(guān)部門對(duì)商用車油耗的管理卻乏善可陳。商用車市場(chǎng)分析人士楊再舜表示，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致高能耗運(yùn)輸車輛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)制定不科學(xué)，企業(yè)難以信服，也容易導(dǎo)致執(zhí)行不力。從國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)準(zhǔn)備來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)備情況并不理想。
發(fā)動(dòng)機(jī)專家閔佟表示，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的成效目前來(lái)看并不顯著，究其原因是執(zhí)行不力。國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)就沒有真正執(zhí)行到位，很多產(chǎn)品的認(rèn)證與生產(chǎn)不是一回事。實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，更是虛假成風(fēng)，甚至連那些已經(jīng)掌握了國(guó)Ⅲ技術(shù)的大廠家，也不得不在擁有國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，搞一些假國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。原因就是有人造假卻沒有得到相應(yīng)懲罰，結(jié)果是老實(shí)人吃虧。于是，原來(lái)的老實(shí)人不甘吃虧，也去作假。“這就是我們的悲劇。如果這個(gè)問(wèn)題不解決，排放升級(jí)恐很難不流于形式，認(rèn)證歸認(rèn)證，生產(chǎn)又是另外一回事，最終難逃一個(gè)假字�！彼f(shuō)。對(duì)此次工信部公布《重型商用車輛燃料消耗量限值(第一階段)》征求意見稿，希望確實(shí)能在國(guó)內(nèi)商用車降低能耗方面起到促進(jìn)作用，不再流于形式。
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