| 消防車|江南消防車|消防車廠家根據(jù)中國(guó)專用汽車網(wǎng)上提供信息，隨著汽車保有量的猛增而導(dǎo)致的一系列諸如環(huán)境、能源、交通等矛盾沖突日益明顯，進(jìn)入低速增長(zhǎng)期的中國(guó)汽車市場(chǎng)要想再激發(fā)政府出臺(tái)救市政策的預(yù)期并不強(qiáng)烈。
在今年，北京實(shí)行了汽車搖號(hào)限購(gòu)政策，而后貴陽(yáng)政府也于7月份出臺(tái)限購(gòu)令，引起業(yè)界愕然。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董楊曾表示對(duì)于北京和上海的限購(gòu)措施不做過(guò)多評(píng)價(jià)，“但貴陽(yáng)這個(gè)GDP并不發(fā)達(dá)的小城市繼北京之后實(shí)施限購(gòu)政策讓人不能理解，這明顯違反了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃�！币虼�，貴陽(yáng)的“一意孤行”只能更加客觀地表明汽車保有量激增產(chǎn)生的壓力不論是對(duì)一線城市還是二三線城市都已經(jīng)難堪負(fù)重。
我們認(rèn)為，汽車業(yè)過(guò)快地發(fā)展與環(huán)境、能源、交通等之間的矛盾沖突已經(jīng)到了亟待協(xié)調(diào)的節(jié)點(diǎn)，如果繼續(xù)放任汽車消費(fèi)的無(wú)限制增長(zhǎng)，城市化推進(jìn)速度無(wú)法跟上這樣的步伐，加上原有的城市道路規(guī)劃建設(shè)的相對(duì)滯后，不出幾年，中國(guó)真正迎來(lái)汽車社會(huì)之際也將是矛盾集中爆發(fā)之時(shí)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)本土的六大國(guó)有整車制造商(包含旗下合資企業(yè))，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽在2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超過(guò)2800萬(wàn)輛。單就奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨和江淮的六大自主品牌在2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)之和同樣達(dá)到了驚人的1200萬(wàn)輛。這樣的產(chǎn)銷目標(biāo)規(guī)劃不論是對(duì)哪一方都是災(zāi)難性的，也將會(huì)是對(duì)整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)的嚴(yán)重透支。
因此，適度放慢汽車業(yè)發(fā)展速度，給予城市相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)足夠的時(shí)間，更有利于汽車業(yè)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展，我們希望2011年正是這樣的一個(gè)轉(zhuǎn)折年，不論是行業(yè)整體還是具化到企業(yè)個(gè)體，都應(yīng)徹底放棄寄望市場(chǎng)再次暴增的念頭。
政府利好刺激政策的退出，是促使2011年中國(guó)市場(chǎng)理性回歸的主要因素之一，尤其是對(duì)高增長(zhǎng)之后遭遇挫折的自主品牌，激進(jìn)的企業(yè)戰(zhàn)略開(kāi)始向穩(wěn)健轉(zhuǎn)型，盡管這其中主動(dòng)和被動(dòng)兼有之，但總算是對(duì)市場(chǎng)的變動(dòng)作出了積極回應(yīng)。
繼2010年遭遇銷售和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)“滑鐵盧”之后，比亞迪在2011年依舊經(jīng)受著流年不利。大規(guī)模的“暴力”裁員一度將比亞迪甚至是王傳福推至輿論的審判臺(tái)上，公司股價(jià)更是應(yīng)聲而跌，其汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展模式備受非議。
對(duì)比亞迪上市公司近幾年的凈利潤(rùn)變化情況統(tǒng)計(jì)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，自2009年凈利潤(rùn)達(dá)到頂峰的37.94億元，同比增長(zhǎng)271.5%之后，而后便持續(xù)出現(xiàn)大幅度下滑：2010年凈利潤(rùn)同比下滑33.5%至25.23億元，2011上半年更是巨降88.6%至2.75億元。
汽車業(yè)務(wù)的不景氣顯然是導(dǎo)致比亞迪凈利潤(rùn)出現(xiàn)驟降的直接原因。2010年，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)收入同比僅增長(zhǎng)1.9%至227.33億元，占公司總收入的46.3%。2011年上半年，這一占比已經(jīng)降至44.4%。
在急求規(guī)模壯大和市場(chǎng)份額提升的攻城略地中，比亞迪內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)行已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，管理體系滯后，但是市場(chǎng)整體被政策過(guò)快地拔高讓這些問(wèn)題得以隱藏。2011年，經(jīng)過(guò)對(duì)自身深刻的反省，比亞迪痛定思痛地開(kāi)始經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)瘦身、裁員、重構(gòu)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)體系以及將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)再度轉(zhuǎn)向產(chǎn)品研發(fā)和客戶體驗(yàn)上來(lái)，摒棄了前期制定的“急速發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，這不論是對(duì)比亞迪自身還是真?zhèn)�民族汽車工業(yè)而言，都裨益良多。
同樣因抵擋不住市場(chǎng)狂增而身陷盲目擴(kuò)張之漩渦還有奇瑞，這家充當(dāng)自主品牌旗手的領(lǐng)軍企業(yè)對(duì)近兩年來(lái)的戰(zhàn)略失誤進(jìn)行了深刻的反省，掌門(mén)人尹同躍曾稱就算跌出銷量前十也要在2011年實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。如今，奇瑞砍掉了3/4激進(jìn)的研發(fā)項(xiàng)目，取消了尚不具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力的威麟事業(yè)部，同時(shí)對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行重新梳理和調(diào)整，尤其是對(duì)事業(yè)部的組織變革，在保持銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下推進(jìn)多品牌戰(zhàn)略，但更多強(qiáng)調(diào)的是穩(wěn)扎穩(wěn)打。
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