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合資企業(yè)全面“輸血”自主技術(shù)及人才重新調(diào)配

發(fā)布時(shí)間：2009/10/12 15:13:15　　瀏覽次數(shù)：2749

近日，一汽豐田傳出高層的人事調(diào)整消息，兩名一汽豐田的高層雙雙調(diào)任，并分別擔(dān)負(fù)起一汽集團(tuán)自主品牌相關(guān)事務(wù)。這是近來(lái)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)再度發(fā)生的合資“輸血”自主的變化。種種跡象表明，近來(lái)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，合資企業(yè)的人才和技術(shù)全面“輸血”到自主品牌正在越來(lái)越明顯。

　　-新快報(bào)記者徐晨華

　　合資人才的“輸血”運(yùn)動(dòng)

　　一汽豐田這一次的人事大換崗分別是：一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)將調(diào)至一汽轎車(chē)擔(dān)任副總經(jīng)理，一汽豐田銷(xiāo)售企劃部部長(zhǎng)董修惠將調(diào)至一汽集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)管理部擔(dān)任部長(zhǎng)。這是繼2007年調(diào)動(dòng)崔大勇后，一汽再次選擇一汽豐田的人才支援自主品牌，并且級(jí)別進(jìn)一步提升到了常務(wù)副總經(jīng)理。之前，原一汽豐田綜合管理部部長(zhǎng)崔大勇調(diào)任一汽紅旗(參數(shù)配置)事業(yè)部，擔(dān)任總經(jīng)理并和王天剛換崗，這是一汽集團(tuán)最早發(fā)生的合資人才的“輸血”運(yùn)動(dòng)。

　　在一汽此次人才“輸血”之前，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)都曾經(jīng)發(fā)生過(guò)諸如此類(lèi)的人事大調(diào)整。

　　其中，最值得關(guān)注的當(dāng)屬2007年上汽集團(tuán)高層大變動(dòng)。2007年10月，執(zhí)掌上海大眾5年的陳志鑫調(diào)任上汽集團(tuán)擔(dān)任公司執(zhí)行副總裁，全面主管海外業(yè)務(wù)和自主品牌。更早之前，2005年，廣汽集團(tuán)下屬子公司廣州本田原執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪調(diào)任廣汽集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)廣汽的自主研發(fā)。與此同時(shí)，原廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)負(fù)責(zé)人也調(diào)任廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車(chē)公司擔(dān)任一把手。還有，為了發(fā)展自主品牌，東風(fēng)集團(tuán)也調(diào)任了大批中高層人才“輸血”到自主項(xiàng)目中。

　　王法長(zhǎng)

　　技術(shù)等資源的全面輸出

　　除了人才的“輸血”外，技術(shù)的全面“輸血”也是一大趨勢(shì)。

　　以一汽集團(tuán)為例，一汽集團(tuán)現(xiàn)有的自主品牌奔騰、紅旗HQ3，分別源自于馬自達(dá)6(參數(shù)配置圖庫(kù))和豐田majesta車(chē)型。此外，根據(jù)一位一汽豐田的高層透露，一汽還將圍繞豐田花冠(參數(shù)配置圖庫(kù))的技術(shù)平臺(tái)發(fā)展自主品牌。豐田第九代花冠的車(chē)型平臺(tái)已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給天津一汽，用于后者打造的一款定位相對(duì)較高的自主品牌轎車(chē)。然而，在東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌項(xiàng)目中，就在剛剛過(guò)去的上海國(guó)際車(chē)展上，凝聚了幾代東風(fēng)人心血與智慧的首款自主品牌乘用車(chē)風(fēng)神(參數(shù)配置)S30全球首發(fā)。從發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)等來(lái)看，這款東風(fēng)自主品牌的技術(shù)完全來(lái)自于東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍(參數(shù)配置圖庫(kù))的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。按照東風(fēng)集團(tuán)的規(guī)劃，東風(fēng)集團(tuán)2010年的銷(xiāo)量目標(biāo)是180萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)要達(dá)到135萬(wàn)輛，自主品牌乘用車(chē)要達(dá)到10萬(wàn)-20萬(wàn)輛，東風(fēng)風(fēng)神將是關(guān)鍵，此次S30的首發(fā)則更是重中之重。

　　在現(xiàn)有國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)，受到現(xiàn)有技術(shù)水平的積累不足影響，以及合資企業(yè)技術(shù)、人才等各方面優(yōu)勢(shì)影響，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的這種合資人才流向自主研發(fā)乃無(wú)奈之舉。對(duì)于合資企業(yè)的外方來(lái)說(shuō)，由于能夠依靠合資的中方實(shí)體在中國(guó)市場(chǎng)取得令人矚目的業(yè)績(jī)，出人出技術(shù)扶植自主也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/td>

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