現(xiàn)在我國(guó)清障車所用的二類底盤，絕大多數(shù)不是清障車的二類底盤，而是采用載重車用的二類底盤，它在受力方式、結(jié)構(gòu)布局、車體改造等許多方面存在許多不合理、不適當(dāng)之處。我國(guó)清障車技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，應(yīng)該也已經(jīng)形成一個(gè)學(xué)科、一個(gè)專業(yè)。中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)對(duì)清障車技術(shù)提出許多課題進(jìn)行研討，應(yīng)該說為這個(gè)學(xué)科、為這個(gè)專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，做出了很有前瞻性的理論探索和基礎(chǔ)工作。還這當(dāng)看到，隨著我國(guó)公路交通事業(yè)在今后五年、十年的更大發(fā)展和清障市場(chǎng)的更大需求，清障車技術(shù)絕不會(huì)停止在今天的水平上，也必須有一個(gè)同步的發(fā)展與提高。
我國(guó)清障車發(fā)展還有很多不足之處。其一，載重車在縱梁上承受的是均布載荷，前后軸荷均是向下壓力。而清障車在縱梁上有幾處承受的是集中載荷，前軸荷減壓，后軸荷加壓。受力方式很不合理；其二，作為清障車受力支點(diǎn)的后軸承及輪胎、彈簧弓板承受壓力偏大，而二類底盤在受壓處并未特殊加強(qiáng)；其三，多數(shù)二類底盤在進(jìn)行車體改造時(shí)，要“割尾部”，鉆孔、加聯(lián)接板等，造成材料和人力上的很大浪費(fèi)。因此本人建議：從行業(yè)協(xié)會(huì)的角度提出開發(fā)清障車二類底盤的課題。由汽車廠和改裝廠共同研究合理方案。先在大、中、小規(guī)格底盤選少數(shù)幾種車型，開發(fā)清障車專用底盤。各改裝廠和成批量的政府采購(gòu)也應(yīng)率先采用專用底盤。以便使汽車廠能集中形成經(jīng)濟(jì)批量。
江南專汽專業(yè)生產(chǎn)清障車，是全國(guó)最大的清障車廠家，占全國(guó)清障車的銷量第一。
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